Wie fährt sich der chinesische NIO EL7 im Alltag?

Zu Beginn hatte ich die Gelegenheit, eine Probefahrt mit einem NIO ET7 (Limousine) in Leipzig zu machen. Der EL7 war zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf dem Markt. Und ich muss sagen, ich war tief beeindruckt von der fortschrittlichen Software und dem unglaublichen Komfort, den der ET7 zu bieten hatte. Als der EL7 dann endlich verfügbar war, nutzten wir die Gelegenheit für einen Betriebsausflug nach Leipzig, um gemeinsam das neueste Modell, den EL7, ausgiebig zu testen.

Nachdem ich den NIO bestellt hatte, traten einige Probleme bezüglich der korrekten Rechnungsstellung auf. Es wurde deutlich, dass NIO erst kürzlich auf den deutschen Markt gekommen war. Herr Treml, der angeblich zuständig war, ignorierte unsere Anfragen gekonnt. Da konnte auch unser Fellow nichts tun. Ein Fellow ist eine Kombination aus Verkäufer und Kundenbetreuer. Die Auslieferung letztendlich lief aber sehr gut. Bei der Übergabe in Leipzig erfuhr ich, dass das Team extra aus Berlin angereist war, um das Fahrzeug zu liefern. Die Mitarbeiter waren sehr freundlich, und haben eine umfassende Einführung in das Fahrzeug und dessen Systeme gegeben. Im Gegensatz zu traditionellen Marken gibt es hier keinen Papierkram. Alles lief über die App. Bei Übergabe habe ich mit der App diverse Fotos von allen Seiten gemacht, und dann digital das Protokoll unterschrieben. Nichts einfacher als das!

Mich stört es nicht, dass es bei NIO keine klassischen Autohäuser gibt. Der komplette Service läuft über die App. Bei Problemen wird jemand zur Hilfe geschickt. Von daher kein Grund, ein stationäres Autohaus zu vermissen.

Der Fahrkomfort des NIO ist hoch, was man in dieser Preisklasse auch erwartet. Sein Luftfahrwerk ist dem SUV angemessen und hat sich im Gebirge sowie im Gelände für mich bereits als nützlich erwiesen. Die 360-Grad-Kamera liefert eine gute Qualität, auch bei Nacht. Praktisch ist auch die Umgebungsbeleuchtung, die das Umfeld im Dunkeln beleuchtet. Das Fahrzeug bietet viel Platz und Stauraum. Kein Klappern oder Knarzen. Beim Laden zeigt er sich solide, ist aber kein Überflieger. Wie im Tesla gibt es viele akustische Hinweise der Assistenzsysteme. Für meinen Geschmack sind diese etwas nervig. Einige akustische Signale lassen sich glücklicherweise über das Menü abschalten. Bisher hatten wir auch keine Hard- oder Software-Ausfälle – das habe ich mit deutschen Fabrikaten schon ganz anders erlebt.

Das Navi funktioniert ordentlich, wird bei Umleitungen jedoch schnell kreativ. Das Infotainment an sich läuft sehr flüssig, definitiv auf Niveau von Tesla. Leider lässt sich die AC Ladeleistung nicht regulieren, was bei der Nutzung von CEE-Steckdosen unpraktisch ist. Hier kann eine mobile Ladelösung, wie ein Juice Booster abhelfen. Ein Menü um die Ladeleistung einzustellen wäre aber günstiger. Hier ist auch zu erwähnen, dass die Vehicle to Load Funktion still und heimlich weggelassen wurde. Zum Zeitpunkt der Bestellung und Anzahlung wurde diese Funktion noch beworben.

Im direkten Vergleich mit dem Tesla Model Y Performance kann ich noch anmerken, dass Autobahnfahrten mit höherer Geschwindigkeit dem EL7 sehr zusetzen. Ab einer Geschwindigkeit von etwa 140 km/h purzeln die Prozente, und man sollte die nächste Ladestation vor Augen haben.

Die Anhängerkupplung ist standardmäßig im NIO EL7 enthalten und kostet keinen Aufpreis. Das Fahren mit Anhänger ist nützlich, etwa für Baumarkteinkäufe, Möbelabholungen oder das Entsorgen von Gartenabfällen. Hier kann der NIO glänzen, und bewältigt bis zu 2 Tonnen gebremste Anhängelast. Das Luftfahrwerk passt sich im Anhängermodus auf die Belastung an.

Leider stehen kaum Assistenzsysteme zur Verfügung, sobald ein Anhänger angekoppelt ist. Das wird sich sicherlich noch mit dem ein oder anderen Software-Update ändern. Die Anhängerkupplung lässt sich über ein Menü ein- und ausklappen, jedoch nicht per App. Auch Nomi kann sie nicht ausklappen – man muss das Menü selbstständig finden. 

Meine Erfahrung mit chinesischen Fabrikaten ist begrenzt, doch im Vergleich zu französischen Autos, Tesla und anderen Marken bin ich mit dem NIO sehr zufrieden. Es klappert nichts und es sind bisher keine Mängel aufgetreten. Das Fahrzeug besticht durch hochwertige Materialien, besonders an den Stellen, die man oft berührt, und eine ansprechende Mittelkonsole. Es bietet Premium-Funktionen wie ein sehr großes Schiebedach mit Verdunklung, eine optionale Beduftung der Kabine in drei Duftrichtungen, Massagesitze für Fahrer und Beifahrer sowie ein Luftfahrwerk. 

Ein Kritikpunkt ist jedoch die Soundqualität. Mir persönlich fehlt ein starker Subwoofer. Im direkten Vergleich zum Tesla Model Y Performance schwächelt der NIO. Dazu muss ich aber auch anmerken, dass Tesla hier eines der besten Systeme bietet, die ich bisher genutzt habe.

Update vom 24.10.2023: Nachdem ich das Software-Update 2.0.0 installiert hatte, war die Audioqualität eine ganz andere. Es war auf einmal Bass da, und meiner Musik wurde leben eingehaucht. Ich bin positiv überrascht, dass hier lediglich ein temporäres Software-Problem vorlag.

Die NIO-App bildet das Herzstück des Fahrerlebnisses. Hierüber werden von der Bestellung und Übergabe bis zur täglichen Nutzung alle Aspekte des Fahrzeugs geregelt. Innerhalb der App gibt es ein Community-Forum, in dem Erfahrungen ausgetauscht werden können. Das Fahrzeug selbst wird über die App gesteuert. Über die App wird das Smartphone zum Autoschlüssel. Auch für Themen wie Ersatzteile, Reparaturen oder Zubehörbestellungen ist die App zentral. Letzteres funktioniert reibungslos, wobei Rabatte durch sogenannte NIO-Punkte gewährt werden. Diese Punkte können durch Aktionen wie Weiterempfehlungen oder regelmäßige Nutzung der App gesammelt werden.

NOMI ist eine digitale Assistentin, ähnlich wie Amazons Alexa. Sie kann Smalltalk führen, begrüßt den Fahrer freundlich und gibt beispielsweise Warnungen vor Unwettern aus. Sie kann viele Fahrzeugfunktionen steuern, verlangt aber klare und deutliche Sprachbefehle. Ruft man NOMI bei lauter Musik, reagiert sie oft nicht. Es bleibt spannend, wie zukünftige Updates NOMI weiterentwickeln.

Ich empfehle den EL7 für all jene, die ein Fahrzeug in der höheren Preisklasse suchen. Denn billig ist der NIO keinesfalls. Im Vergleich ist er allerdings meiner Meinung nach schon sehr günstig und preiswert. Persönlich ziehe ich die modernen Spielereien und das zeitgemäße Design den traditionellen Autos vor, die mir eher eintönig erscheinen. Der NIO punktet als familienfreundlich mit reichlich Platz für Kinder und Kindersitze, wobei Isofix Standard ist. Die Kinder haben mit NOMI auch ihren Spaß. 

Für Vielfahrer ist die Reichweite in Kombination mit durchschnittlicher Ladeleistung nicht ideal. Sie sollten eher den ET7 in Betracht ziehen, da dieser einen geringen Verbrauch aufgrund der Bauform hat. Der Akkutausch ist eine nette Option, spielt im Alltag für mich jedoch kaum eine Rolle. Wir alle laden vorwiegend an der Wallbox vor unserem Büro. Für Langstreckenfahrer sind die Akkutauschstationen aber auf jeden Fall relevant. 

Wer einen NIO fährt, sollte eine gewisse Begeisterung für moderne Technik mitbringen. Das Erlebnis als User, wie NIO uns Kunden nennt, ist schon anders. Alles wird am Besten über die App geregelt, worüber auch der zugeteilte Fellow erreichbar ist.